許濤，70后，四十出頭，中等個子，說話挺快。整個人精神勁兒十足，像個充滿電的馬達。
　　23年前，20歲的他走出103技校的大門，從電氣維修員做起，一步步走來。如今，他已是新津分院機務戰(zhàn)線上一名“不可或缺的電子人才?！?br>榮耀經(jīng)歷
　　1994年7月，技校電氣專業(yè)畢業(yè)后，許濤來到新津分院機務部擔任Y5飛機的電氣員。這一干就是4年。4年中，他最常做的事就是站在搭在Y5發(fā)動機旁的維修梯上仔細琢磨那里面紛繁復雜的元器件與線路?！澳菚r候，常常一站就是一天，”許濤說，“不過，維護Y5飛機倒是能學到不少的維修技能?！?br>　　幾年后，由于Y5訓練任務的減少，加之電氣專業(yè)劃歸機械，許濤轉(zhuǎn)為電子、儀表方面的特設維護人員。至此，分院Y5飛機也結(jié)束了它的訓練生涯，默默地佇立在機坪一隅注視著新一代的訓練飛機TB20、TB200翱翔長空。
　　2000年11月，許濤被聘為定檢隊的特設技術員。5年后，又聘為定檢隊特設組長、定檢隊副隊長。前年年初，他被聘為機務二中隊副隊長，主要負責中隊飛機的特設事務。
　　去年一月，對于許濤來說是一個值得紀念的日子。那時，通過層層篩選，許濤評為了分院“五星標兵”中的“質(zhì)量明星”。披著綬帶站在領獎臺上，他的心“嘭、嘭、嘭”地跳動得飛快。“我真的沒有想到自己會被評上，”他撓撓頭。
　　對于許濤來說，榮譽與獎金并不是主要的，能夠得到同事的認可才是他最開心、最幸福的事。
職業(yè)艱辛
　　回顧20多年的職業(yè)生涯，許濤如數(shù)家珍。
　　2000年的時候，由于航拍，一架Y5飛機需要重新啟動恢復飛行。那時候，真正對Y5飛機的電氣系統(tǒng)比較熟練的機務人員很少，就連當時飛機修理廠也很難找到這樣的技術人員。然而，航拍任務不會因為技術人員的缺乏而取消。機務部幾經(jīng)研究把恢復Y5飛機電氣系統(tǒng)的任務交給了剛剛聘為技術員的許濤。
　　接受任務的時候，許濤的心里沉甸甸的，壓力很大。
　　在調(diào)閱該飛機的歷史維護記錄后，他發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)5年沒有飛行。這樣的情況意味著幾乎所有的電氣元件需要重新測試、安裝。
　　這時候，真的是壓力山大?？擅鎸щy，只有迎難而上了。
　　幾天后，辦公室的工作臺上，Y5飛機發(fā)動機里的電氣零件在三米長的桌子上擺得滿滿的。就在這里，許濤一個人對每一個零件進行了分解、測試、組裝，使發(fā)動機的電器元件達到正常的、滿意的工作狀態(tài)。就在測試工作當中，發(fā)生了一件意想不到的事：在對碳片調(diào)壓器、返流隔斷器進行校正時，電源綜合測試試驗臺由于受潮發(fā)生了短路，“轟”的一聲沖起了一道火光。伴隨著火光騰起的一團濃濃的黑煙彌漫了整個工作室。始料不及的許濤猝不及防弄了個大花臉，所幸沒有受傷。
　　一周之后，Y5飛機扶搖在藍天之中。那一刻，許濤如釋重負，笑逐顏開。曾經(jīng)的那些辛苦不知不覺之間已泯滅在燦爛的笑容中。
　　Y5飛機上付出的辛勞換來的是許濤對機務特設工作全新的認識，內(nèi)心深處對自己從事的職業(yè)煥發(fā)出了無限的熱情與信心。
　　記得PA44—3592飛機來到分院時，起落架、電源系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等都存在著諸多問題。飛行人員在飛行教學過程中，3592飛機所暴露出的故障對正常的教學工作增添了不少的煩惱。為了使3592飛機“脫胎換骨”，許濤和他的隊友對它的電子與儀表系統(tǒng)進行了幾乎是“拉網(wǎng)式”的梳理，對出現(xiàn)的故障清理采取“漸進式”的排故方法。通過這樣的方式，故障逐次遞減，最終歸零。
　　同時，通過對3592飛機調(diào)壓器出現(xiàn)的故障做細致的分析與改進，完成了科技項目《小雙發(fā)調(diào)壓器的遠程控制》。這對該系列飛機的維護大有裨益。
　　如今，飛行人員對3592飛機鐘愛有加。但是，由于飛機大梁已達壽限，再飛100小時，3592飛機就到頭了。“最終，它會作報廢處理?！痹S濤的話里飽含著不舍。
　　2015年10月的一天，飛行人員反映PA44—3671的機艙里有一股酸臭味。許濤拿著手電筒在機艙里仔細地搜查，幾次反復也是難覓究竟。當把前座艙蓋揭開之后，終于找到了酸臭味來自于鉛酸電池的短路；2014年的一天，許濤對PA44—3678飛機的左邊儀表照明燈不亮進行排故。查了兩天也是云里霧里的，后來查維護記錄本，發(fā)現(xiàn)該飛機頭一天換過HSI（水平狀態(tài)指示器），最終發(fā)現(xiàn)是一節(jié)裸線與盒子發(fā)生接觸造成短路；一次，飛行員反映9336飛機空速表示值偏低。許濤通過查找沒有發(fā)現(xiàn)問題出在哪，可問題確實存在。這時候，他順著空速表沿線勘察，終于在左翼翼根靠油箱的地方，發(fā)現(xiàn)連接空速表的一根特氟龍材質(zhì)的全壓管有一個0.5CM的口子。通過檢驗、排查，問題就出在這兒……像這樣的排故，在許濤的職業(yè)生涯中舉不勝舉。
　　“飛機的排故就像是猜謎，”他說，“謎面看似復雜，其實謎底很簡單?！本褪窃谝淮斡忠淮慰此茝碗s的謎面分析中，許濤的機務作風愈加嚴謹，維護技能愈加嫻熟。機務部領導對徐濤的評價出奇的相同：工作標準高，作風好，電子技術頂呱呱！
為師不易
　　擔任機務二中隊副隊長后，許濤絲毫不敢懈怠。
　　隨著日趨增加的飛行訓練，機務特設維護工作任務也繁重起來，有資質(zhì)的維護人員奇缺的矛盾始終沒有得到緩解。在6、7個人的特設組，他重視團隊協(xié)作，對僅有的人力資源做合理化分配，對工作任務、發(fā)現(xiàn)的問題不等、不靠、不拖延；將看似龐雜的工作進行拆分，形成若干個“模塊”，并對每一個模塊工作量的完成做好文件的記載與交接，以及復查。他很重視飛行人員反饋的飛機性能的信息，特別是完成較大故障的排故后會及時了解飛機的使用情況，以此確定故障是否徹底的根治。
　　多年的航線維護工作中，許濤“好”為人師。對此，他很為之自豪，說，“機務部，我?guī)У耐降茏疃?。整個學院，除了洛陽、綿陽，其它地方都有我的弟子?！?br>　　許濤作風好，每年都有新人帶；航線出來的特設技術員，6、7成都是許濤帶出來的。
　　自己有這么多的徒弟，許濤并無赧顏之色。他說，“他們多半是瞧上了我的脾性。”說完這話他自己都笑了?？伤脑捯稽c沒錯。
　　說話快的許濤，話語中透露出他的耿直與率真。
　　和徒弟相處，也是性情如故。他說，“我很嚴厲，但不缺乏和善。我教給他們的是作風，是習慣。干機務需要膽大心細。沒有好的作風與習慣，技術再好也枉然?！薄鞍踩珵橄?，質(zhì)量為重。”這是他帶新人時的口頭禪。其實，這也是許濤人生的信條。
　　作為機務人，許濤20多年來始終堅守職業(yè)操守，默默地在機務戰(zhàn)線辛勤耕耘，而這一切的源動力，就兩個字——熱愛。
　　□新津分院 廖軍