李鵬說，他跟和尚一樣，和尚是，做一天和尚，撞一天鐘；他則是，干一天機(jī)務(wù)，修一天飛機(jī)。這看似沒有關(guān)系的兩種人，卻有著一樣的品格——敬業(yè)。
與飛機(jī)結(jié)下不解之緣
　　李鵬高中畢業(yè)就參加了工作。轉(zhuǎn)眼已37個春秋。工作的地點先廣漢后洛陽再新津；維護(hù)過的機(jī)型先是伊爾14、Y5B后是TB20、TB200，然后是現(xiàn)在的CESSNA172、PA-44-180。
　　他這一生與飛機(jī)結(jié)下了不解之緣。初到廣漢分院，還是學(xué)徒的他，做得最多的只能是拿著抹布擦飛機(jī)。三年之后，他漸漸開始接觸飛機(jī)深層次的維護(hù)與修理?！澳莻€時候挺苦的，”他說，“數(shù)九寒天里，汽油在皮膚上揮發(fā)，帶走了身體的熱量，反反復(fù)復(fù)，皮膚上拉出了一道道口子，鉆心地痛。”
　　1989年，分院進(jìn)了TB飛機(jī)。這以后，他告別了伊爾14與Y5B，開始了TB飛機(jī)的維護(hù)工作。這當(dāng)中，優(yōu)良的維護(hù)習(xí)慣得到了堅持與運(yùn)用。上個世紀(jì)90年代，他的TB20-8928飛機(jī)在學(xué)院機(jī)務(wù)處開展的崗位練兵活動中被評選為“維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)”。
　　“成為標(biāo)桿不容易，”新津分院機(jī)務(wù)一中隊隊長李平回憶，“它必須達(dá)到整機(jī)清潔、維護(hù)程序正規(guī)，飛行時間、故障率要達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)……”
　　飛機(jī)維護(hù)工作是技術(shù)性工程。在短短的十年間取得這樣的成績實屬不易。然而，李鵬并沒有滿足。為了使技術(shù)得到提升，他參加了西安空軍工程大學(xué)航空機(jī)械專業(yè)的學(xué)習(xí)。
　　1995年大專畢業(yè)那年，他剛過而立之年。這時，恰逢廣漢分院整體搬遷至河南洛陽。
　　到了洛陽，他擔(dān)任Y5、TB20/200型飛機(jī)機(jī)械專業(yè)的航線維護(hù)工作。然而，作為一個在南方長大的人，對于北方的氣候與人文環(huán)境難以適從。不得已，他想“打道回府”。
　　可回哪呢？那時候，內(nèi)心是糾結(jié)的。從自己的專業(yè)與生活上考慮，他來到新津分院，找到時任機(jī)務(wù)副院長的宋光榮。聽了李鵬的自我介紹，宋副院長面露喜色，說，我們剛進(jìn)了TB飛機(jī)，正缺乏你這樣的維修人才呢。
　　一席話點燃了他對生活、工作的期望。
　　1997年下半年，李鵬如愿以償。那時，他先在外場，之后不久，調(diào)到了機(jī)務(wù)部的質(zhì)控科。那些年，他的“才氣”漸露。
　　他處處“留心”，筆下生花，在學(xué)院報上成了一個“熟面孔”，多次獲得“優(yōu)秀通訊員”的榮譽(yù)；他粗通電腦，憑著“一指禪”，完成了對機(jī)務(wù)質(zhì)量審核程序的完善；他通過對滑油中金屬末的發(fā)現(xiàn)與研究，分析出鋁質(zhì)、鋼質(zhì)、銅質(zhì)三種不同類型的金屬末生成的緣由，寫出了《飛機(jī)發(fā)動機(jī)金屬末分析》的研究報告，在操作、設(shè)計、油品、金屬末危害上提出了自己的見解與觀點，報告得到了重視：飛機(jī)操作的挺桿座得到修改，飛機(jī)滑油也進(jìn)行了品牌的更換。
　　然而，“機(jī)關(guān)”工作的那些年他憋得難受，一再申請去外場。
　　一到外場，李鵬胖墩墩的身子變得異常靈動，上下飛機(jī)，鉆尾艙，歡快地進(jìn)出著。那時，同事們都嘖嘖稱奇?！翱涩F(xiàn)在不行了?！彼f，“五十多了，又有‘三高’，在飛機(jī)上鉆進(jìn)鉆出已顯笨拙?！薄叭摺绷钏棺啤２贿^，這絲毫不影響他這個機(jī)務(wù)維修“匠人”的風(fēng)范。
機(jī)務(wù)工作中技術(shù)“大拿”
　　2013年12月，分院機(jī)務(wù)部接到了TB20飛機(jī)恢復(fù)飛行的任務(wù)。
　　“這是個重要的政治任務(wù)，”李平說，“可部里新人多，真正懂TB飛機(jī)維護(hù)的少之又少。不得已，又把李鵬從遂寧叫了回來。”
　　恢復(fù)飛行的任務(wù)下達(dá)到分院時，李鵬正在遂寧駐站。
　　回到隊里后，李鵬作為“骨干維護(hù)小組”的組長身份參加到了工作組中。那時，TB飛機(jī)已經(jīng)停飛兩年。較長的停場時間使恢復(fù)工作困難重重。他帶領(lǐng)隊友，在人員、航材、技術(shù)等方面嚴(yán)重匱乏的情況下，完成了31項時控件的更換，56項維修工作、執(zhí)行指令的修訂，進(jìn)行了起落架收放系統(tǒng)液壓泵的改裝、飛機(jī)結(jié)構(gòu)深度腐蝕檢查、發(fā)動機(jī)更換、拔缸檢查等多項大型工作。
　　第二年10月，TB20-8932、TB20-8917通過了局方適航檢查。當(dāng)月24日，兩架TB飛機(jī)沖上藍(lán)天——恢復(fù)飛行前的試飛順利完成。李鵬和隊友們長長地舒了口氣。
　　對于他們的成績，分院專門發(fā)了表彰通報。對此，李鵬很是淡然。在他心里，機(jī)務(wù)維修保障工作永遠(yuǎn)在路上。
　　這些年，隨著分院飛行小時數(shù)的直線上升，飛機(jī)機(jī)械的損耗日趨明顯。像CESSNA172飛機(jī)，它屬于“軟”式操作，襟翼鋼索磨損厲害，一年之中，僅僅此項就要更換10多根。
　　如今，李鵬沉浸在飛機(jī)定檢工作中。除了常規(guī)的定檢，他的定檢小組還肩負(fù)著飛機(jī)10000、12000小時的結(jié)構(gòu)檢修。從飛機(jī)的地板、坐窗裝飾、操作鋼索到飛機(jī)操作面、起落架……都會被一一“肢解”，然后再依次還原。這樣的過程大約一周。除此之外，飛機(jī)飛行2000小時后將進(jìn)行發(fā)動機(jī)的更換也是他們的“必修課?！泵磕辏铢i和隊友會對十多架飛機(jī)煥發(fā)。
　　在飛機(jī)機(jī)械維護(hù)中，李鵬異常敏感。一天，PA44-3676在完成定檢后的試車中，李鵬始終覺到發(fā)動機(jī)聲音不正常，停車后，他做了深入的檢查，發(fā)現(xiàn)汽化器有問題，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上不去……2015年的一天，在對PA44-3671做定檢時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)內(nèi)部一個排氣管支管有一個大裂縫，幾近斷裂……在一次推動飛機(jī)的過程中，他發(fā)現(xiàn)PA44-3670的機(jī)腹地面有一處明顯的油跡，這種情況引起了他的警惕。等到深入檢查，發(fā)現(xiàn)是飛機(jī)燃油主供油管的電動增壓泵出口接頭有一縱向的裂紋……這些年來，同事、領(lǐng)導(dǎo)都說他有一雙“火眼金睛”，是分院機(jī)務(wù)工作中的技術(shù)大拿。
不起眼的小本本
　　“李鵬有一個‘百寶箱’，”李平對我說，“那里面，工作的安排、人員的分配、工作中急需的航材、故障點……都記載的非常詳細(xì)?！?br>　　隊長說的百寶箱其實就是一個小本本。這么多年來，李鵬有一個習(xí)慣，就是隨身帶個記事本，在工作中，隨看，隨記，隨時查。無論是航前還是航后，他都會按照工作單卡細(xì)致檢查各個維修點。對一些已經(jīng)解決的故障，或者初次發(fā)現(xiàn)的故障疑似點，他會一一記在本子里，方便記憶，防止遺忘。可以說，衣兜里的小本本是李鵬的第二個“大腦”。如今，這個不起眼的習(xí)慣已被徒弟“偷學(xué)”。徒弟們依葫蘆畫瓢地也隨身帶個小本本，隨記、隨看。師傅的衣缽就這樣被接了過去，若干年后，誰會不相信像他這樣的技術(shù)大拿不會如雨后的春筍？
　　文章結(jié)尾，一位本分的機(jī)務(wù)匠人形象已漸漸清晰。本分，是匠人的品格；執(zhí)著，是匠人的精神。
　　□新津分院 廖軍